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一毛没有的北汽自主能否凤凰涅

发布时间:2020-08-06 03:17:40 编辑:笔名

“一毛没有”的北汽自主能否“凤凰涅”

9月28日,北京汽车股份有限公司正式挂牌成立,北汽集团的自主品牌标识也正式发布。这一天的到来,可以说是让北汽的当家人徐和谊真正地长吁了一口气,因为,这标志着一直以来饱受、国民、同行、合作伙伴质疑的北汽终于成功“凤凰涅”,实现“华丽转身”,开始昂首阔步走在中国汽车工业的“康庄大道”上。

北汽虽然是长在“天子脚下”,有着得天独厚的政治条件和地域条件,但是北汽的成长之路却是磕磕绊绊,只能用充满“艰辛和曲折”来形容。

北汽于1984年1月就与美国汽车公司合资组建了中国最早的合资公司北京吉普,当时的北京吉普也曾经在越野车市场风靡一时,独领风骚,但最终却因为北汽内部管理的问题,市场地位逐渐沦落,最终踏上了一条不归路。

在与现代的合作过程中,虽然表面上是“荣耀光鲜”,“北京现代速度”被广泛赞誉。但实际上,中方在其中并没有获得足够大的收益,生产一款新车型要交纳所谓的入门费,工装设备、零部件购买要忍受韩方的盘剥,要保证现代摩比斯的足够利润,组装过程中还要支付技术援助费……只要是能赚到利润的,现代都毫不手软。也就是说,肉都让韩方吃了,中方只有忍气吞声喝汤的份,有时候一款车型降价降得太厉害,中方连汤都喝不到。

在与奔驰的合作中,北汽也没占到太大的好处。

在自主品牌方面,上汽、一汽、东风、长安、广汽都纷纷开花结果,结出来的果实也颇为诱人。但是北汽却成了中国汽车工业的“差等生”,远远地被抛在了后面,徐和谊自己也曾经用“一毛没有”来形容北汽的自主品牌。

而北汽在国人心目中的形象也远低于他的市场地位,2009年,北汽集团首次突破产销100万辆,全年共完成生产汽车127.14万辆,成功实现“千亿元销售收入”,位列我国汽车集团第五位。但据罗兰贝格调查显示北汽品牌影响力排名却大致在第十位。

在外界看来,北汽可以说是个“沉默的羔羊”、一个“可怜的打工仔”、“为他人做嫁衣裳”。

而实际上,深谙没有品牌和技术之痛的北汽已经在默默积蓄力量。

早在2007年,北汽就成立了北汽研究总院、乘用车事业部、动力总成事业部、新能源基地,为成立自主品牌修了“栈道”。

2009年12月,北汽与通用、萨博达成协议,收购通用旗下瑞典萨博汽车公司、系三个整车平台、两个系列涡轮增压发动机及相关技术和知识产权,而这也让北汽自主品牌开始了加速跑,使北汽乘用车开发时间缩短了45年。

与此同时,北汽还在中南、华南、西南和华北四个方位完成了均衡的战略布局。更为关键的是,徐和谊基本理清了北汽内部千头万绪的复杂关系,企业结构和产品结构得到了优化,为北汽的健康发展提供了有力保障。

如此一来,北汽推出自主品牌可以说是“天时、地利、人和”占全了,所以才能成功地实现凤凰涅、华丽转身,不再担心没有北京现代、北京奔驰,北汽将会成为一个空壳,北汽向世界证明:自己也是一个有血有肉的热血男儿。当然,北汽这次华丽转身之后,能否实现一鸣惊人,还有待时间的检验,尽管收购萨博使北汽站在了巨人的肩膀上,但从“自主品牌”到“自主技术”,北汽还有很长的路要走。

但对于国人来说,这的确是一件值得鼓掌欢呼的大好事,至少我们购车时又多了一个选择,更重要的是我们的民族汽车工业阵营里又多了一员大将,外国列强从中国汽车市场上“抢”走的利润又能少一点,中国的汽车工业又往前迈了一大步。

希望北汽不要躺在萨博的技术上自我陶醉,夜郎自大,而是早日真正掌握核心技术,大器晚成,后发制人,为中国的汽车工业争光。

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