您当前的位置: 首页 > 育儿

友对机场打车软件支招可设置专门区域或站点

2018-10-29 12:10:34

友对机场打车软件支招:可设置专门区域或站点

首都机场到底能不能使用打车软件,各方观点不一。有乘客认为,如果机场好打车,乘客也就不用想别的办法了,但也有观点认为,如果允许使用打车软件,打车的正常秩序会出现混乱,出发层和到达层都被出租车堵了。友对此事议论纷纷,也支出了以下几招。

本报日前报道出租车司机利用打车软件在机场“加塞”的现象,执法部门正在制定相关管理细则。昨日,首都机场与执法部门召开研讨会,进一步磋商相关细则。北京青年报获悉,相关政策将于近日出台。对此,有市民支招,是否可以在机场范围内禁止使用打车软件,或者机场划出相应区域为利用软件打车的乘客提供专门服务和管理。

本报讯(杨柳)昨天北京青年报从首都机场获悉,针对“打车软件”使用过程中出现的管理模式的调整,以确保首都机场的运营秩序,以及有可能出现的涉及旅客、出租车司机公平享有并提供服务等问题,昨天上午,首都机场相关部门与北京市交通管理部门又进行了一次磋商研究。但至于相关政策应当如何制定,对于“打车软件”如何定性,如何控制预约出租车的数量依然没有终明确的结论。据知情人士透露,具体的细则会于近日出台。

北青报同时从北京市交通委获悉,相关的管理细则交由运输局全权负责,交通管理部门力求在确保公平公正运营环境的同时,使广大旅客享有更为便捷、愉悦的服务感受。

另外,关于之前有媒体提出的首都机场的出租车调度站将设置出租“合乘”区域的问题,首都机场相关负责人表示,这个问题还没有终确定。目前只是等待交通部门的终细则方案,首都机场只负责执行决策。而有内部人员向北青报透露,在相关部门的年度工作报告以及领导的述职报告中并没有提及关于“合乘”区域的问题。

据了解,北京市交通委曾于2012年发布了《关于进一步规范首都机场出租汽车营业站区范围的通知》,规范相关单位运营管理。而部分进港旅客用“打车软件”预约出租车的现象集中出现是从2013年开始,两者在时间上存在着一定的间隔性,现行法规对使用打车软件方式的召车服务尚未明确具体的管理方式。

依据现行法规,旅客预约车辆(含出租汽车)可以进入首都机场停车楼场停放等候,停车收费标准等同社会车辆。同时,市交通管理部门在首都机场设有专门的交通执法机构,对首都机场航站楼前区域的出租车进行运营监督检查,对出租车议价、私揽等违规行为进行查处,维护首都机场的运营秩序和乘车旅客的切身利益。

机场范围内禁用打车软件

有观点认为,既然首都机场已经划出了出租汽车营业的范围,出租车就不应该在规定范围以外的地方揽客,使用打车软件也不能成为借口,就应该禁止使用打车软件。

根据现有的法律法规,出租车如果在非调度站的位置拉活儿就算私揽,可罚2000元。但一些司机以约人、等客为理由在非调度站区域停留两三分钟时有发生,执法人员由于没有相关的法律依据并没有严查。“我们认为首都机场有权管一管所属区域乘车秩序混乱的问题,不在调度站拉活,不管是不是约的直接罚2000块钱,乘客司机都老老实实回调度站,对大家来说都公平。”一位出租车司机表示。

但一旦禁止使用打车软件,那么对于晚间到达的旅客来说,打车就绝三个小时的队等车确实很不人性化。坐了几个小时的飞机了,又累又冷,谁不想早点回家。”刘师傅认为,如果真的禁止,对于乘客来说就意味着等更长时间。

第二招

设置专门的区域或站点

有友认为,既然机场调度站打车满足不了乘客的需求,那就说明机场固有的打车模式有问题,乘客有权利寻找其他方式。打车软件可以打到车,乘客为什么不能用呢?

现有的法规规定凡预约在首都国际机场接客人的出租汽车,一律停放在停车场(楼)内,根据这一条,使用打车软件叫的车也相当于预约的出租汽车,完全可以停放在停车场内。快的打车软件的公关总监叶耘表示,也可以设置个流动服务点。这个服务点不需要有多大的面积,但可以有一个明显的标志。乘客和司机都知道如果约车就到这个地方,找这个标志。乘客和司机也不会因为对机场不熟悉,在机场里乱窜,影响正常的秩序。

但有反对意见提出,如果真的考虑开辟专区或站点,这个位置需要多大,车辆到底可以停留多久?如果乘客没有按约定的时间到达晚了一会儿,这个司机还能不能在这儿等?而且根据司机的反馈,目前在首都机场使用打车软件叫车的订单很少,也就几百单。如果开辟了专门的区域,使用打车软件的变多了,这个区域是不是又不够用了,有可能影响其他区域的正常秩序。

第三招

设置出租合乘区域

有友称,其实管理首都机场使用打车软件只是表面做法,真正应该解决的问题是机场打车难。如果能保证机场的乘客不用等待太长时间,能顺利打到车,乘客也不用想别的办法打车了。

此前针对北京市打车难的问题,北京鼓励乘客合乘出租车,特别是在早晚高峰时段,合乘者各付共同路段车费的60%,并可以打印多份发票。而有媒体报道,机场也正在考虑将设置出租“合乘”区域,每人付60%的车费。

机场、火车站这类在调度站打车的地区,确实存在出租车利用率比较低的情况,好不容易一辆车开过来,只上了一名乘客,排队的队伍并没有明显改变。既然北京提倡合乘,在这类地区可以优先考虑实现合乘。

但如同第二招,在这些地区开辟专门区域也是有些不太现实。“有多少乘客支持合乘,合乘区域多大比较合理,后续发展如何都需要调研和统计。而且合乘需要调度人员做更多的协助,或者需要更多的调度人员,乘客的组织也是一项比较复杂的工作,也容易造成秩序的混乱。”一位友称。

文/本报匡小颖摄影/本报黄亮

原标题:友对机场打车软件支招:可设置专门区域或站点

原文链接:

稿源:中新

作者:

望族公馆
金科博翠天悦
阳光城翡丽公园
推荐阅读
图文聚焦