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2011年世界汽车的第三极

发布时间:2019-09-23 12:41:30 编辑:笔名

2011年:世界汽车的第三极

金融海啸对世界汽车市场格局的影响逐渐清晰起来,传统汽车市场与新兴市场的消费力此消彼长,它直接导致跨国汽车制造商对新兴市场的战略调整。这不仅体现在产品层面,同时在投资方面有新的表现。丰田、大众等跨国汽车制造商是其中的典型。

美国、德国、日本等传统的大型汽车市场销量仍没有恢复到金融海啸之前的水平,而以中国、巴西、印度、俄罗斯为代表的新兴市场则保持了相对较高的增长率。在这些市场中,各整车制造商的销量大幅上升,同时这些国家涌现出了大型的本土汽车制造商。

在这种变化中,以中国表现得为突出。截止到2010年12月28日,已经有两家整车制造商的年销量超过100万辆。2010年全年,中国本土的汽车销量将在1800万辆左右,毫无争议的成为世界大汽车市场。它带来的是整车制造商对规模生产的追逐。

按照现在的发展趋势,2011年新兴市场的潜力会进一步释放,跨国汽车制造商会继续加大在这些市场中的投资。在新兴市场的力量对决,将决定跨国汽车制造商在世界汽车市场中的位置。严格意义上讲,这是金融海啸之前就已呈现出来的趋势的延续,在金融灾难来临后,它被打断了。现在市场的发展趋势证明,新兴市场正逐步的走出金融海啸带来的灾难。

其中,俄罗斯市场是比较典型的个案。在金融海啸之前,它看作是超过德国汽车市场的新兴力量,但在金融海啸中,俄罗斯市场遭遇重创,整个市场的下降幅度超过50%。俄罗斯的汽车制造商AvtoVAZ不得不寻求俄罗斯政府的帮助,通过出售股份予雷诺日产联盟,摆脱困境。2010年11月份,俄罗斯汽车市场的销量有大幅提升。俄罗斯政府有关方面认为,这是汽车产业复苏的开始。

重新审视新兴市场的力量,将成为2011年的显性议题。

印度:200万之小

引导并扶持发展小型汽车是印度政府为其汽车产业制定的计划,至少到2016年之前,印度汽车都将在小型车的发展上倾注力量。所以,无论是印度本土的汽车制造商还是跨国汽车制造商,都对小型车的研发与生产加大了投入。

印度对小型车的追逐以塔塔汽车推出的Nano为标志,这款号称是世界上的汽车,推出后在世界汽车市场引发了极大的争议。廉价与利润的平衡被置于相当的高度。由于塔塔Nano的部分车型出现自燃现象,这使得其销售一落千丈。2010年11月,其销量下降到历史点。为摆脱困局,塔塔汽车不得不展开广泛的促销。但要想让印度的消费者重拾消费信心,塔塔与Nano还有一段很长的路要走。

不过,塔塔的遭遇并没有阻挡其他整车制造商加快在印度投放小型车的步伐。2010年12月1日,丰田汽车针对印度市场推出的Etios系列车型,在两周之内获得了1.2万份订单。丰田印度公司计划在2011年销售7.5万辆Etios。按照丰田汽车的计划,在印度之后,Etios系列车型将被引进中国、巴西、阿根廷等市场。

丰田汽车的举动让印度汽车市场的竞争进一步加剧。作为印度汽车市场的乘用车生产商,铃木的合资公司马鲁蒂预计其在2011年的产量将在现在的基础上增长33%。而在2010年9月份时,马鲁蒂认为其在2011年的销量在120万辆左右。预期销量的大幅提升与各整车制造商的举动不无关系。

丰田汽车推出的Etios系列车型的竞争对手便是马鲁蒂生产的雨燕、奥拓系列产品。丰田汽车印度公司的高管也毫不回避这样的竞争事实。现代汽车在印度生产的i10系列车型也在不断的蚕食铃木的份额。此外,日产、雷诺、通用、马自达、本田、大众等跨国汽车制造商都已经拿出了针对印度小型车市场的产品。

即便车型相对集中,但印度汽车市场的增长潜力仍在吸引着跨国汽车制造商。马鲁蒂汽车公司的高管称,在2014~2015年,其在印度的产量将会达到200万辆。这是印度汽车市场个提出如此销量规模的整车制造商。

在中国本土的整车制造商中,尚没有出现如马鲁蒂一样的生产工厂。中国凭借的是比印度更加庞大的汽车消费市场,确立了在世界市场中的位置。

巴西:超越德国

在金融海啸波及到欧洲市场后,西欧汽车市场一直处于下滑状态。德国作为西欧的大汽车市场,也一直处于波动之中。在德国政府的政策刺激下,汽车消费有所改善,但没有持续太久。据VDA分析,2010年德国汽车市场的新车销量为292万辆

,2011年为310万辆。虽然德国汽车出现了复苏的迹象,但其增长的幅度还是很有限。

如此,德国把世界第四大汽车市场的位置让出了。2010年12月21日,巴西汽车制造商协会的统计表明,本年度巴西汽车的销量将在2009年的基础上增长9.8%至345万辆。巴西成为继中国、美国、日本之后的第四大汽车市场。

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